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Los humanos somos increíbles en el más optimista, pero también en el más terrorífico sentido de la palabra. A lo largo de la historia hemos sido capaces de crear asentamientos de la nada. Hemos construido ruedas para llegar más lejos y descubierto la forma de encender un fuego que, con el tiempo, nos ayudaría a alcanzar territorios recónditos. Hemos aprovechado el viento para impulsarnos en busca de nuevos mundos y, en el camino, hemos hallado la forma de compartir recursos de unos a otros.
Pero todo ese camino también ha estado sembrado de destrucción. Porque a medida que nos hemos engrandecido ha crecido en algunas personas una peligrosa hambre de dominio y colonización. Actualmente, la logística en general, y la logística sostenible en particular, es una pieza indispensable del engranaje que mantiene viva a cualquier empresa. Pero es algo que sigue ensombrecido por guerras, hambre y conflictos. Por eso, ambos temas han sido centrales en el II Foro Cajamar por la Sostenibilidad.
Las conversaciones sobre geopolítica han servido como pistoletazo de salida a este evento celebrado el pasado 12 de marzo en el Centro Financiero de Cajamar, ubicado en el Parque Industrial y Tecnológico de Almería (PITA). Sin duda, una buena logística depende de muchos factores y las relaciones entre los distintos países tienen mucho que ver en su buen funcionamiento.
La situación actual, con los conflictos armados, especialmente en Ucrania y Oriente Medio, se han convertido en uno de los principales retos a superar por las empresas en pos de una logística que perjudique a sus consumidores en la menor medida posible. En un evento como el II Foro Cajamar por la Sostenibilidad, es un tema esencial, pero sin olvidar que, más allá del foso que impide llegar al castillo, estos conflictos suponen la pérdida de millones de vidas. Una logística sostenible es aquella que también tiene en cuenta a las personas, por lo que considero esencial dejar esto claro antes de pasar a hablar sobre lo que se mencionó en este evento.
Dicho esto, es importante aclarar que la logística sostenible es aquella que resulta sostenible económicamente, pero también para el medio ambiente. En ambos casos, las nuevas tecnologías juegan un papel esencial. Por eso, en el II Foro Cajamar por la Sostenibilidad buena parte de las intervenciones giran en torno a dos pilares: el uso de nuevas tecnologías, con especial atención a la Inteligencia Artificial, y la búsqueda de fuentes de energía limpias que permiten responder a la demanda actual sin que eso suponga una sobrecarga para el medioambiente.
Con la IA hemos topado
En la primera mesa redonda del Foro Cajamar por la Sostenibilidad, Gonzalo Guillén, de Acesur, Fernando Pérez, de Cosentino, y Ángela Baus, de PcComponentes, charlaron con Cinta Pérez, de Cajamar, sobre cuáles son los principales retos a nivel logístico que se han encontrado en sus empresas en los últimos años y cómo los han solventado para garantizar un servicio óptimo a sus clientes.
Para Guillén, cuya empresa se centra en la producción de aceite, «la logística empieza en el árbol y acaba en el consumidor». Son muchos pasos que deben cuidarse minuciosamente para alcanzar los mejores resultados. Esto, lógicamente, incluye el uso de nuevas tecnologías, pero sin fallar a sus raíces. De hecho, es algo que se recoge muy adecuadamente en su slogan: “Innovamos por tradición”.
Por su parte, Baus señaló que, en su empresa, la innovación para alcanzar una logística sostenible económicamente es tan importante que la han convertido en un servicio más. No solo la emplean en su propia compañía, sino que aportan sus propios conocimientos a otras empresas que necesiten mejorar su logística.
Podemos hacer frente al envío de una sola tabla a cualquier marmolista del mundo en 24 horas
Consentino
Sin duda, uno de los grandes logros que se puede obtener innovando en el área de la logística es llegar al consumidor justo con aquello que necesita, sin que suponga un coste excesivo. En ese sentido, Pérez explicó que Cosentino «puede hacer frente al envío de una sola tabla a cualquier marmolista del mundo en 24 horas». El propio Guillén se unió a esa misma cuestión, señalando que «los consumidores a menudo quieren menos stock», pero que este no falte en ningún momento. Es otro de los grandes retos a los que se enfrentan las empresas si quieren una logística sostenible. Ahí es donde entran en juego las nuevas tecnologías.
Para Baus, la automatización de los almacenes, acompañada de digitalización es una prioridad cuando se busca optimizar los costes y alcanzar una logística sostenible económicamente. También son útiles los gemelos digitales que permiten adelantarse y conocer cómo afectarían a la logística distintas decisiones estratégicas. Para Pérez, en este sentido también es importante mantener informado al cliente, por lo que se utilizan IAs que analizan cada paso y van informando a este a tiempo real. Y, por supuesto, la trazabilidad es otro punto no negociable. En Acesur se toman esto muy en serio, de modo que tecleando el lote de una botella de aceite se puede saber cada paso que ha seguido, como bien indicaba Guillén al principio, desde el árbol hasta el consumidor. Eso también se consigue sensorizando y digitalizando las cajas de materia prima y los envases en cada una de sus fases.
Pero no podemos hablar de logística sostenible sin mencionar el medioambiente
Tanto Acesur como Cosentino y PcComponentes tienen claro que la logística sostenible también es aquella que minimiza los daños sobre el medioambiente. De hecho, en palabras de Fernando Pérez, «una logística optimizada es aquella en la que también se controlan las emisiones en cada punto clave». Al fin y al cabo, todo forma parte de un mismo engranaje. En el caso de Acesur, por ejemplo, aproximadamente el 80 % del fruto que no se convierte en aceite pasa a ser un subproducto. Biomasa que se procesa para dar lugar a una economía circular.
Por otro lado, según Baus, si se controla la logística de forma concienzuda se pueden evitar operaciones innecesarias que también darían lugar a emisiones innecesarias. Se beneficia la empresa, pero también el planeta.
Para que esto ocurra, los transportes son un punto clave
En el II Foro Cajamar por la Sostenibilidad también se ha dado una gran importancia a los proveedores de servicios logísticos. Por eso, la siguiente mesa redonda está protagonizada por Juan Manuel Valverde, de Ontime, Gabriel Castañares, de RENFE, Antonio Ruiz, de Moeve, y Gerardo Landaluce, de la Autoridad Portuaria de Algeciras. En conversación con Fran Martínez, de Cajamar, explican cómo contribuyen a que las empresas puedan disponer de una logística sostenible.
Sin duda, uno de los mayores referentes en esta área en España es Ontime, una empresa que empezó con 3 vespas de reparto, pero que hoy en día se ha expandido por Europa, convirtiéndose en un referente de la mensajería, la paquetería y la logística industrial, con una flota de más de 4.000 vehículos. Buena parte de esos vehículos son totalmente eléctricos, pues uno de los pilares de la empresa es la descarbonización del sector del transporte. Para Moeve también es algo primordial. Por eso, apuesta fuertemente tanto por el hidrógeno verde como por los biocombustibles. De hecho, actualmente cuentan con la mayor planta de biocombustibles del sur de Europa, centrada en compuestos como el diésel renovable HVO 100 o el SAF.
Antonio Ruiz señala que, con la demanda actual, no todo se puede electrificar en el sector del transporte. Por esta razón, para alcanzar una logística sostenible es importante recurrir a medidas como el hidrógeno verde. Desgraciadamente, para llevar a cabo el proceso de electrólisis con el que se obtiene dicho hidrógeno se necesita igualmente energía. Hoy en día no hay suficiente producción de energías renovables, por lo que volveríamos al mismo problema. A eso se suman retos como el riesgo que supone almacenar grandes cantidades de amoniaco, muy importante también en el proceso. Se necesitan unos 20 años para que esto se pueda solucionar, por lo que no queda otra que seguir recurriendo a métodos tradicionales, pero dando cada vez más protagonismo a los biocombustibles. Para el HVO 100, por ejemplo, ni siquiera hace falta hacer cambios en los motores.
Por su parte, en RENFE pueden ser partícipes importantes de una logística más sostenible, pero hace falta cambiar la concepción del transporte de muchas empresas. De hecho, según señala Castañares, en España el porcentaje de mercancías que se transportan en ferrocarril es mucho más reducido que la media europea. Esto, lógicamente, tiene un efecto a nivel medioambiental, ya que a menudo se recurre a opciones más contaminantes. En el caso de RENFE, se está haciendo una gran inversión en la descarbonización, mediante medidas como garantizar el origen renovable de la tracción eléctrica. Igualmente, el puerto de Algeciras se ha convertido en todo un referente de sostenibilidad e innovación por sus grandes avances en materia de descarbonización y transición energética.
Todos ellos, además, coinciden en la importancia de medir la huella de carbono. Como bien recuerda Valverde, «lo que no se puede medir, no se puede gestionar».
Mis conclusiones sobre el II Foro Cajamar por la Sostenibilidad
Mi principal conclusión de este II Foro Cajamar por la Sostenibilidad es que la logística sostenible es una prioridad que se apoya sobre dos grandes pilares: las nuevas tecnologías y la elección inteligente de combustibles y medios de transporte. También veo como una conclusión clara que no hay que elegir entre beneficios económicos o medidas de descarbonización, porque lo segundo, aunque inicialmente parezca empañar lo primero, al final también da frutos en ese sentido. Esto me parece un punto clave. Pues si hay algo que también nos ha ido caracterizando cada vez más a los humanos a medida que nos hemos alejado de aquellos antepasados que veían por primera vez el fuego es el impulso de mirar más hacia dentro que hacia fuera. El bolsillo antes que el planeta. Eso es así. Por eso, me resulta alentador que la logística sostenible cree un punto de encuentro entre ambas partes. Al menos así no se descuidará la parte ambiental.
Pero hay muchos retos. Las nuevas tecnologías son un punto clave y eso también supone un gasto energético que, si no va acompañado de estrategias de descarbonización, puede ser contraproducente. Queda mucho trabajo por hacer, pero al menos estas reuniones ayudan a poner en común medidas que beneficien a todos. Porque, como cuenta la responsable de la conferencia de clausura, Isabel Aguilera, “no debemos elegir entre competitividad y sostenibilidad”, sino buscar la competitividad a través de la sostenibilidad. Me parece algo primordial. Tanto como la necesidad de buscar nuevos clientes y vías de transporte alternativas ante las dificultades geopolíticas. Aunque, ante esto último, nunca deberíamos apartar el foco de que, más allá de los problemas logísticos, el principal problema es la cantidad de personas inocentes que están muriendo en el mundo por las ansias de poder de unos pocos.
